В начале 20-х годов Германия переживала настоящий авиационный бум. После поражения Германии в Первой мировой войне, ей было запрещено производить какие-либо самолеты, но затем эти ограничения были частично сняты, и авиационные фирмы стали плодиться, как грибы после дождя. Многие из них бесследно исчезли, а некоторые, в результате многочисленных трансформаций, в будущем составили костяк авиапромышленности.

Прототипами серии Е послужили два опытных Вf 109D-0, которым присвоили обозначение У-14 и У-15. Полеты этих машин оснащенных мотором DB 601А-1, развивавшим взлетную мощность 1050 л.с. (810 л.с. на высоте 3700 м) и имевшим систему непосредственного впрыска топлива фирмы "Бош”, начались летом 1938 г. Конструкция прототипов была идентичной, за исключением вооружения: на У-14 были установлены.

История Мессершмитта Вf 109 неразрывно связана с судьбой Третьего Рейха. Пришедшие в 1933 г. к власти нацисты взялись за создание "Новой Германии”, которой требовалась сильная армия, оснащенная по последнему слову техники, в том числе и авиационной. В начале 1934 г. Люфтваффе выпустили техническое задание на новый истребитель, который должен был заменить Хейнкель Не 51.

Первым, по настоящему серьезным испытанием для Вf-109 стала "Битва за Британию”. Закрепившись во Франции, немцы стали готовить аэродромную инфраструктуру и создавать запасы горючего и боеприпасов. Активность авиации в это время ограничивалась проведением разведки боем и редких бомбардировок. Первоначально предполагалось возложить на Вf 109 задачу завоевания превосходства в воздухе, в то время, как Вf 110 должны [...]

После получения положительных результатов испытаний, основные уси-лия были брошены на развертывание серийного производства. Расширение мощности "Байерише Флюгцойгверке” началось еще в 1935 г., когда фирма получила заказ на выпуск 32 Вf 108А, а также на производство 300 самолетов других фирм по лицензии. Под Аугсбургом был заложен новый цех, но и его мощностей явно не хватало. Поэтому был закуплен участок земли под Регенсбургом, где за кратчайший срок построили новый завод.

Яки вынесли основную тяжесть воздушных боев над Сталинградом.

Яку, как никакому другому советскому поршневому истребителю, повезло на показательные (и не только) схватки с истребителями стран антигитлеровской коалиции. Вероятно, первый такой бой (если исключить учебные бои Яков с истребителями, полученными по "ленд-лизу”) состоялся весной 1944 г. Его провел на своем именном Яке С.Д. Луганский. В качестве противника выступал полковник ВВС США Боент на "Кингкобре”. Полковник был членом военной делегации, посетившей 152-й ГИАП. Схватку, проходившую на малой высоте, без труда выиграл советский ас.

Учебно-тренировочный истребитель Як-7 как бы замкнул виток истории первого истребителя Яковлева: от фронтового истребителя - к двухместному учебно-тренировочному и вновь от УТИ - к боевой одноместной машине.

Постройка войсковой серии из 11самолетов И-26 началась еще до катастрофы опытного И-26-1. В марте завод № 301 получил рабочие чертежи истребителя, на подготовку производства отводилось 3-4 месяца. Все 11 машин войсковой серии удалось построить к июню 1940 г. Самолеты были аналогичны И-26-1 со всеми вытекающими отсюда последствиями. Так, на первом серийном И-26 пришлось срубать носки крыла и менять на более прочные.

Конечно же, самым известным иностранным подразделением (если не самым известным вообще), вооруженным истребителями Як, был полк "Нормандия-Неман”;